我心飞翔2 发表于 2012-8-21 17:37 static/image/common/back.gif
是类似共轴么？这个是是哪里的设计？有图纸么？呵呵！
抱歉！不是！
建宁 发表于 2012-8-21 19:16 static/image/common/back.gif
西科斯基的前行浆叶跟这个ABC差不多，不过我认为尾推涵道会不会气动太复杂啦？个人认为涵道风扇的v22或许 ...
西科斯基X2直升机的高速度主要取决于它的独特设计。X2采用共轴式布局，两副反向旋翼的共轴旋翼，一体化动力和旋翼系统，尾部装有高速飞行用的推进式螺旋桨，座舱为前后串列双座布局，与现有武装直升机十分不同的是，X2类似于固定翼飞机机身的流线型外形，除此之外，它还采用了电传飞行控制系统和更轻、刚性更好的旋翼材料。它在保持高速的前提下不牺牲直升机的任何性能，保持有灵活起降、低速机动、贴地飞行、自转飞行和拉斤斗、打横滚等直升机特有能力，在性能水平上比同属双桨共轴的俄罗斯的卡-50更胜一筹。X2还采用“前行桨叶概念”（Advancing Blade Concept,简称ABC旋翼），加大推进螺旋桨的功率来实现高速前飞，这种旋翼不但省去了旋翼系统的许多复杂的传动和平衡关节，更加重要的是它在飞行过程中，上下两副旋翼的空气动力作用能够相互平衡和补充，保持总的飞行升力不变，即使高速飞行时，也用不着提高旋翼的转速，只要通过增大桨叶角来提高旋转的升力，从而避免飞行速度增大后，后行桨叶失速带来的一系列性能、机动能力和载荷等问题。
皮尔斯凯积极倡导它16H-1“探路者”上的尾桨作为辅助推进和反扭距控制的方式。皮尔斯凯拥有最新型的“尾环翼”概念，命名为“矢量推力管道推进器”，装在YSH-60F“海鹰”上，该机改名为X-49。但速度不如西科斯基X2直升机。
以往人们制造出了直升机和固定翼飞机的结合体倾转旋翼飞机，即美国的Ｖ－22鱼鹰倾转旋翼飞机。Ｖ－22鱼鹰
倾转旋翼飞机不仅能垂直起降，而且航程是直升机的6倍，但由于倾转旋翼飞机在倾转旋翼时飞机重心会发生改变，使
得Ｖ－22成为事故率最高的飞机（超过了直升机和固定翼飞机），其服役时间虽短但却被多次停飞，高事故率现状使
倾转翼飞机难以大规模应用和普及，这也是除美国外其它国家未研制倾转旋翼飞机的原因。而轮翼直升机旋翼阻力小
，轮翼推进效率高于螺旋浆效率飞行速度要大于倾转旋翼飞机，并且没有飞行时的重心发生改变飞行更加稳定，使之
更具有飞行的灵活性。与之相比轮翼直升机故障更少维护简单方便事故率更低于固定翼飞机和倾转旋翼飞机。
本帖最后由 无路车 于 2012-9-17 16:15 编辑
轮翼控制技术是一项关系到轮翼直升机飞行性能及速度的关键技术和品质，对于该项技术可以采用一种周期性的可变距来实现轮翼产生直升机的前进力，这种控制技术可以用一种导向凸轮技术模型来加以控制。（见图）轮翼变距技术模型主要由可变导向凸轮、拉杆导向轮、拉杆、轮翼转臂和轮翼组成。轮翼直升机飞行速度可以由可变导向凸轮的行程大小控制轮翼变距大小来实现，飞行时轴向移动可变导向凸轮的位置就可以改变轮翼变距大小而控制速度。转动可变导向凸轮的方向就可以改变轮翼直升机飞行的方向（见图），并且可以很轻松的改变轮翼直升机前飞、左向飞行、右向飞行和后退飞行。(有点类似于开汽车时的方向盘）飞行时X2共轴反转刚性双旋翼只是改变旋翼变距而实现轮翼直升机的上升、下降和保持在一定的高度飞行而不用改变旋翼转速。采用X2旋翼技术的轮翼直升机具有异乎寻常的机动性和大速度、大航程，大大超过常规直升机。 这种将将主旋翼、推进轮翼和发动机进行巧妙的一体化设计，使这种新型共轴双旋翼轮翼直升机的性能水平达到或大于传统设计的“双倍”（2X）性能。可以预见轮翼直升机的飞行速度将轻松超越时速500公里的X2高速直升机而成为一款超高速的轮翼直升机。
飞得很快？ 学习了，谢谢！{:soso_e100:}
不仅飞得很快、效率很高，机型结构还很简单易开发。
这玩意是怎么变距的？？在旋翼端部安装类似类似翼梢小翼装置可能会使悬停效率提高，但是当前飞时，空气阻力会很可观的，并且气流是斜向流进桨盘平面的，不是垂直与桨盘平面的，端部的装置会阻碍气流的进入
这玩意是怎么变距的？？在旋翼端部安装类似类似翼梢小翼装置可能会使悬停效率提高，但是当前飞时，空气阻力会很可观的，并且气流是斜向流进桨盘平面的，不是垂直与桨盘平面的，端部的装置会阻碍气流的进入
不错，收藏了。
对轮翼直升机有兴趣的，有谁愿意出资金本人出技术共同开发小型轮翼直升机。
涵道风扇的效率可能更高点