7.23后如何挽回国家名誉
在技术创新上摔了跤，仍然要靠创新技术，才能昂起头，挺直腰，重新站起来。在技术引进上出了丑，没有突出的自主创新表现，很难恢复损伤了的声誉。为了平息7.23后遗症，重树国家技术威信，建议铁道部考虑：突出自主创新，推广并进一步发展中国铁路模式货车再制造技术，开创世界货车第一流的，机械精密度，摩擦磨损润滑性能，经济效益，运输安全和运输效率，让全世界耳目一新。籍此挽回昨天铁道部，压制自主创新，超越科学发展观，迷信，甚至夸大应用外国技术，在尚不具备扎实可靠的技术理论和实践经验的基础上，以贪官污吏为首，好大喜功，一知半解地引进和谐号列车，并慌慌张张地把它全面推向铁路最前线，最终导致不可估量的政治，经济和生命损失。条件已经成熟。有先前的铁道部技术鉴定书，美英杂志列为世界级新技术等报道，以及近年来，煤矿，橡胶等工矿企业的验证范例为证。请铁道部，突破落后体制机制的封锁，对铁路模式货车再制造的实施方案【备索】组织审查和答辩。91岁，已退未休铁路高级工程师。 Zhef84@163.com0562-6803200 现在国家财大气粗，谁还愿意担责任去维修磨耗的配件？直接换新的。嘿嘿，老人家别生气。 自己对7.23的感受我是从事轨道交通的，起先对7.23事件并没有太多感觉。
这几天在讨论二期增购车辆招标合同，从大家的畏首畏尾上，真切地感觉到悲哀。招标合同很明显就是为了国外西门子、庞巴迪等量身定做的，这些公司不中标才怪。一句不放心，把国内的技术抹杀…… 相信中国人的伟大，一切都会好的，科技的进步会有的 楼主万岁，万万岁，哈哈哈哈，谢谢了 不是挽回国家名誉，而是挽回民族名誉，让世界知道这是个知耻的、文明的民族，而不是个凶残、黑暗的民族。 去年旅途中曾碰到当时7.23事故专家组的一员，专搞控制系统的，闲聊中介绍了当时出问题的地方以及原因分析，他个人认为五五开，一半自动控制失控，一半...。前面由于自动控制设备出故障已经失控。后面就要靠人工控制了。所以理论上是可以控制的。不知道当时控制相关的人是不是不在岗。再比如以前也有一部分火车司机，铁路技术，维护人员都跳槽开地铁、轻轨维护了，主要因为待遇，工作时间的问题。所以人员流失严重，上岗的都是新手。不出问题才怪
铁道部现在是拆分合并了，不管怎么样，中国现在有全世界最长的高铁线路。期待走的更好、更远。希望我们活着的时候能看到高铁技术输出{:soso_e113:} 关键是要降低创新门槛，废除一切压制自主创新的规章制度，条条框框。解放基层生产力。 他妈的（我平时是不说脏话的），现在的领导拿着年薪（工人一年拿几万，领导一年拿几十万），旱涝保收，哪管工人的死活。不求有功，只求无过。花钱，又不花他家的钱，钱花多了从工人效益工资里上扣，企业盈利可以是1千万也可以是2千万，可以0碰0，甚至可以亏损，他们的年薪不变。所以为了把稳不丢乌纱帽，宁求贵的，不求对的！———————————————————这就是和谐社会！
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