经验教训，谢谢分享。。。。
教训不容忽视
学习了，虽然没有接触过这样机械，不过还是学习了液压图的袁原理
钱其实是小事，关键是我们学到了什么...
各位液压专业同仁，大家好。本人近来很忙，没时间上网，想不到大家还是满爱关注此帖。
此次教训开始故障点是：压车梁压紧后打不开。
用系统图逻辑推理和维修检测法处理时，1、发现双联叶片泵的输出压力正常，说明：系统压力和控制压力没问题，可能出现在主油路（系统）上的序号1电液换向阀和控制油路上的序号10电磁换向阀两处。
2、确认主油路：在顺序阀处4装表检测压力表，用手动，序号1电液换向阀，无压力。更序号1换电液换向阀，电动运行，故障未排出；说明主系统油路正常，8个液控阀未打开，无回油，压车梁打不开。表明控制油路上的序号10电磁换向阀有问题。
3、手动电磁换向阀，阀芯有阻力现象，更换序号10电磁换向阀；同时，别外一技术员将序号8节流阀调整大。但试车，故障解决了。并通过了空负荷试车翻转，无异常现象。说明可以生产。
在拨重车生产时，第一节火车重车皮在压车保压闭锁和靠车保压闭锁都达到压力要求的情况下，电控信号发出正常的翻转信息后，翻转，0~45度正常，45~110度正常；当就在110度后问题就出来了，物料卸出时，压车梁慢慢地打开了，车皮脱轨了，此时马上停机，（翻转到135度）物料卸完。
各位同仁，发表高见，是什么原因造成在翻转到110后，出现问题的？
感谢楼主能分享这个经验教训，好好研究研究
来看看很有用的东西{:3_64:}
感谢楼主分享，这个知识是值得学习的。
可惜了 我不是研究液压的。。
通过事后分析和设备生产厂家的老师传授：问题的终结是，序号8节流阀调整大，造成车皮翻转到110度时，控制油路上的控制油关闭，8个液控单向阀快速闭锁还未完成时，压车梁所受的重压力（火车皮自重20T+矿粉物料重量60T=80多吨），即8只有杆腔油缸要承荷80吨，并且在那一瞬间又要释放80%的荷载；序号8节流阀和序号7单向阀在此时要起到卸压保油（流）的作用，节流阀调大了，它不但起了卸压的作用而且还卸了大量的（油）流；同时还可能打开8个液控单向阀。