技术有问题就把责任推到雷电身上了。。。。。
其实就是一很简单的事情，前车又晚点了，后车还是按照既定路线时间行驶，搞调度的估计是个新手，前车司机--调度---后车司机，这三个环节谁稍微耽搁一点，那必然导致严重后果
连坐火车的都可以发微博直播，动车的系统还不如中国这些电话公司可靠？我们设想一种最原始的方法，前车故障，暂且接受他们所有的托词和接口，借乘客手机给铁道部调度部门打个电话，人再电话通知列车长，一样来得及。最原始的方法都可以避免惨剧发生，先进的反而不行，怎么让人相信他们。当然，以后我还坐，只能是生死由命了
千说万说就算D3115遭到雷击后失去动力停车……这个事故也是疑问重重
1.D3115遭到雷击后失去动力停车，有没有向调度值班发出讯息？
2.调度值班有没有发现D3115发生异常？
3.如果调度值班没有发现异常？……那么有没收到收到D3115发出的紧急信息？
4.如果发现异常，或者收到紧急信息……调度值班有没有采取有关措施？
5.是什么原因导致不堪雷击？
伤不起…………
静候官方调查结果
处理几个临时人员……
呵呵，原来大家都懂的啊。。。
我最讨厌高铁动车大干快上。京沪高铁一开通，高铁票又跟着涨价，绿皮车甚至动车进一步减少。在搜刮民脂民膏方面，从来都是超额完成任务，也算是90周年庆典的一份贺礼吧，不过晚了点。看这样能不能警醒一下。。。
一两酒 发表于 2011-7-24 11:06 static/image/common/back.gif
这个事故觉得有点匪夷所思。
D3115遭到雷击后失去动力停车，肯定要通知调度系统，提醒后面车辆，铁道部调度 ...
2007年铁路部制定了一个《安全监控系统》，根据此次事故，《安全监控系统》中有两点值得注意
1.可以控制在同一列轨上两辆列车5分钟之内的行进状况
2.时速200公里的动车55秒之内可以紧急刹车
有专家的说法是遭遇雷击之后，前一辆动车停车并且通讯设备失灵，所以后一辆车无法检测到前一辆车的存在，直到目视发现，为时已晚……
本帖最后由 dula 于 2011-7-24 20:59 编辑
(新闻节选)一名脱险乘客王先生 http://www.114wed.com 向记者还原了当时的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列车，原本在23日晚7点48分到达温州南http://www.slwed.net 站，由于晚点，列车在8点10分停车，8点30分左右，列车继续前进，当时天气情况十分恶劣，雷电交加。
[“大概在8点35分左右，突然听到一声巨响，感觉摇晃剧烈，接着就发现前面几节车厢撞了出去。”
谁是这个软件的制作者，谁，谁，嘘，您说的太多了，哈哈哈哈！！！！！！！！！！！
请不要讨论技术问题，因为技术肯定没有问题！！！！！！
内燃机车要火了。内燃机车抚摸着电力机车的狗头，笑而不语……内燃车被大风吹倒过但是没有被停电失去动力过……