fmdd 发表于 2011-5-6 15:39:02

我不知道柴油机这类产品是否需要通过3C认证,要是通过3C认证的话,会有一套国家强制性标准对其进行考核,包括油耗、安全性、电磁兼容、排放等等。

国家强制推行的排放标准,没有考虑到国内实际的研发制造水平,要求太高,很多企业研发不够,没有采用缸内直喷、稀薄燃烧等等技术,导致油耗高,污染物排放多。国家强制推行这个低排放政策,国内大多制造商,都采用尾气净化处理,也就是楼主所说的机外净化,机外净化是不得已的选择,造成了大量的浪费,而且燃油消耗率高了,发动机排气不顺畅,造成换气效率降低,发动机性能下降,反而油耗增加。提高燃烧质量,才是治标又治本,既可以改善排放,又能提高发动机功率,国家对这个领域的研发投入不够,而且进行产业化的很少,现在国内做这个的,大多是外资企业,有些不是外资的,也是海龟们,海龟们明显没有掌握真技术,大多还在推机外进化,用什么三元催化的方式来对尾气再进行一次燃烧,都是来晕钱的。

鹰毛 发表于 2011-5-7 14:00:43

首要工作不应该是对机外进行所谓自欺欺人的后处理, 牺牲柴油机性能来降低排放, 而是应该努力改善燃烧质量, 提高燃烧效率

大海无边 发表于 2011-5-7 22:34:49

(三元催化的方式来对尾气再进行一次燃烧,都是来晕钱的)。说的太对了,我的车三元催化器坏了,我直接取消了,感觉没什么问题啊,油耗也不见升高,就是不知能不能过车检这一关。:lol

yankochina 发表于 2011-5-10 22:52:12

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10楼说的有道理, “定型试验里面就规定了要做耐久试验,看他们的耐久试验报告,就知道产品寿命水平如何了”, 看耐久实验报告是没有办法的办法。

如果报告能反映出真实水平, 那柴油机用户就可以少操很多心了, 实际情况使用过柴油机的都知道。

柴油机的耐久实验不是运转10年8年, 而只是5000小时(一般),5000小时一年不到就可以到,我就经历过柴油机6000小时出故障,而且报告的撰写和签名人员是否值得信任是另外一个问题。检验柴油机的极少是柴油机专业的,对柴油机的重视程度可能并不比一瓶洗发水多多少。

yankochina 发表于 2011-5-10 23:00:51

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11楼说的不错。任何国家都会有标准, 就象3C, 多一种标准是否包含对路的评价标准, 值得思考。

11 楼的朋友看来对海归深有体会,对排放问题深有研究。

看看80年代有多少东西是自主技术, 现在有多少东西是自主技术, 就有数了。我不敢妄加评论海龟的价值, 但是需要质疑国外引进的一切潮流,严格把关而不是盲从。

yankochina 发表于 2011-5-10 23:03:48

12 楼的朋友是知音,:handshake

yankochina 发表于 2011-5-10 23:07:30

13楼的朋友,你是及时雨, 祝贺你做了英明的决定, 但是别忘了验车的时候把三元催化挂上去。

yankochina 发表于 2011-5-14 07:47:45

网上有一个关于柴油机评价的论文, 可以借鉴, 搜索“装甲车辆柴油机整机性能评价”

无线风筝 发表于 2011-5-14 09:00:47

排放,这个时代车用发动机的主题
NOx、CH、颗粒甚至CO2等等,都是考核指标

yankochina 发表于 2011-5-17 21:19:39

19楼的兄弟是个汽车发动机爱好者,:handshake 谢谢回复
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