外媒关注中国歼20 盖茨称胡锦涛向其确认首次试飞(转）
新加坡《联合早报》网站1月11日报道 据成都网友目击，中国歼-20隐形战斗机已于2011年1月11日中午12 时50分左右进行首次升空飞行测试， 13时11分成功着陆。整个首飞过程是在歼-10S战斗教练机陪伴下完成的，历时大约18分钟，取得成功。在歼-20成功完成首飞落地后，试飞现场内外欢呼声一片，机场外的围观民众也接连放起鞭炮。
美联社北京1月11日电 中国的隐形战斗机今天首次试飞，标志着该国开发尖端军事技术的工作取得巨大进展。
加拿大《汉和防务评论》主编平可夫说，歼-20 在成都市—个机场的上空飞行了大约15分钟，上周有人曾看到它在这个机场的跑道上进行测试。
此次试飞安排在美国国防部长罗伯特·盖茨访华期间，通常讳莫如深的中国军方丝毫没有试图隐瞒。
这显然是为了表明北京正顺应美国及其他国家的呼吁，增强其国防现代化和未来意图的透明度。
虽然歼-20可能要再过多年才能投产服役，却有可能是美国F-22“猛禽”隐形战斗机的潜在对手，后者是唯一的现役隐形战斗机。美国还正将隐形技术用于F-35联合攻击战斗机。俄罗斯的苏霍伊T50隐形战斗机去年首飞，预计约四年内投入使用。
中央社北京1月11日电 中国外交部发言人洪磊今天回答有关歼-20试飞是否属实的问题时表示，各国更新武器很正常。
多家网站今天报道大陆新研发的歼-20战机试飞成功的消息，洪磊在外交部例行记者会上被媒体要求证实讯息是否属实时，只表示“各国更新自己的武器装备很正常”。
洪磊说，中国的武器装备发展完全基于自身安全防卫需要，是为捍卫国家主权、安全和领土完整，不针对任何国家和特定目标。
路透社北京1月11日电 美国国防部长盖茨在与中国国家主席胡锦涛会面后表示，胡锦涛今天证实中国首次试飞一种隐形喷气式战斗机。
盖茨表示，尖端的歼-20战斗机并非有意选在他访华时首次试飞，而是早些时候就计划好的。
盖茨对记者说：“我直接问了胡锦涛主席这个问题。他回答说，此次试飞跟本人访华绝无关系，而是预先就计划好的。”
外界猜测技术性能
美国《连线》杂志网站1月10日报道 《防务科技国际》杂志主编比尔·斯威特曼判断，歼-20“既是战斗机又是轰炸机”。他说，歼-20“在超音速巡航性能和敏捷性方面可能不如F-22．但是武器舱和燃料携带量都比较大”。
不过，智库“澳大利亚空中力量”的卡洛·科普和彼得·戈恩持相反看法，他们认为，歼-20与其说是轰炸机倒不如说是战斗机。他们说，歼-20进行了优化设计，以便使用远程导弹迅速进行高空拦截，而不是进行近距离空中格斗。科普和戈恩预言，未来蜂拥而至的歼-20会把目标对准发挥关键作用、在战线后面飞行的支援飞机——E-3 侦察机和EC-130雷达干扰机。
通过拿下这些支援力量，歼-20即便不能让美国在太平洋地区的空中作战行动陷于停顿，也可能导致其严重复杂化。别想用海军的F/A-18E/F“超级大黄蜂”或者空军的F35A联合攻击战斗机拦截歼-20。科普和戈恩写道，与中国的隐形战斗机相比，美国的这两种喷气式战斗机“从空气动力学和运动学的角度看都处于相当大的劣势”。
本文来自凤凰网
先顶一个 国防建设刻不容缓啊 这只是一个运载平台吧？和它配套的机载控制、武器系统还有好大一部分呢，任重道远呀！加油吧！ 涡喷发动机是国产乎{:2_31:} 本帖最后由 门前的小木桥 于 2011-1-12 23:11 编辑
整体布局观
首先，歼-20延续了歼-10的鸭翼加切尖三角翼布局，其实中国军方人士早已在去年就透露，称中国四代机将是一种歼-10的重大改型。这一做法是完全可以理解甚至预料得到的——美国F-22就可算作F-15的隐身大改型，俄罗斯T-50就可算作苏-27的隐身大改型。
各国空军的机型设计，大多带有一定的延续性，这是因为一是设计单位有着自己的技术底蕴、设计特点和方向，二是在战机背后代表的是该国空军对空战的理解和规划，这两点都是素有渊源和传统的。
其次，整机线条平直，没有多少复杂曲线起伏，类似F-22；菱形机头，折线机身，大量运用倾斜面，具有非常明显的隐身特征。
整体机身瘦长、锋锐、犀利，总体机身正面略显偏窄，侧面看机身稍显厚实，为升力体机身。由于机身较长，其中有巨大的空间可以布置内置弹舱和油舱。
其他主要特点还包括，采用V型全动垂尾；具有菱形机头边条和机翼前小边条；和确认服役的三种四代机(F-22、F-35、T-50)一样采用上单翼，但翼展相对最小(学名为“小展弦比”)。
歼-20究竟是四代机还是五代机
在各国军方、专家学者、新闻传媒中，存在着对战机代次的不同定义和划分，而由于不同叫法中新老代次的错迭，进而导致了更大的混乱。比如说，中国的这种新型战斗机到底是四代机还是五代机，四代机是指像苏-27这样的还是指像F-22这样的战机，一直难以统一，甚至还进一步分化，连很多军事迷都说不清道不明。
为此我们在此不得不在此花些篇幅追根溯源，解释清楚这一问题。首先，关于二战后喷气式战斗机的代数划分，有着两个略有差异的划分办法标准。而原先美国所采用的划分标准是：
第一代喷气式战斗机生产于战后的上世纪40年代末至50年代，典型战机有美国的F-80、F-86、F-100和苏联的米格-15、17、19。
第二代战斗机兴盛于1960年代，典型战机有美国的F-104、F-4和苏联的米格-21、23，特点是追求更快的速度。
第三代战斗机在此后不足十年即开始面世，一直兴盛至今，美国的F-14、F-15、F-16、F/A-18，苏联的苏-27、米格-29，法国的幻影-2000，中国的歼-10都在其列，其特点是转为追求更强的机动性，配备了中远程空空导弹，超视距空战成为基本作战样式。
F-22宣告了第四代战斗机时代的到来，它也定义了四代机的四个标准——隐身、超音速巡航(四代低档战机做不到，如F-35)、超机动性和信息能力。[详细]
俄美面子之争加剧的混乱
而在原苏联的划分办法中，又将美国标准的第一代战机根据能否超音速飞行，划分出前后两代，形成了五代战机。第一代是F-80、F-86和米格-15、17这种亚音速战机，第二代是F-100、F-101和米格-19这种超音速战机。由于这种划分过细，没有必要，中国并不采用此办法，而是习惯采用美式的划分。
不过，由于近年来俄罗斯处于市场宣传的需要，竭力将自己的T-50称为第五代战机，将苏-27改进型称为四代半战机；美国觉得自己比俄式战机都先进的F-22只称为第四代，实在是气势上吃了亏，于是近两年也改用了俄式的划分法。于是乎，俄美、新旧不同的办法交织在一起，造成了极大的混乱。
而中国则坚持继续采用四代划分法，也就在国际传媒中遭遇了美国前些年的困扰。不过，中国军事迷们并不以为意，亲切地把黑色的歼-20称之为“黑四代”，简称“黑丝”。这倒也是一种鲜明的区分。
已确定将服役的三种第四代战机：F-22、F-35、T-50
F-22战斗机是美国洛克希德-马丁公司为美国空军研制的21世纪初主力重型制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的F-15战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。1990年原型机首飞，1997年样机首飞，已经于2005年服役，目前预定建造的180架已经全部交付空军，但美国空军希望能拥有380架，而最早的装备计划更是多达750架。
F-35是由洛-马公司设计的中型战斗机，目前正在试飞，预计2014年开始装备美国空军、海军和陆战队，其总体布局就像缩小版的F-22，但与F-22相比较为低端，隐身能力无法与F-22相媲美。为了兼容陆战队型号的垂直起降要求，不但不具备超音速巡航能力，甚至最大时速不过1.6马赫，是最近50年来的战斗机中最慢的，非常不利于空战。其设计目标和执行的任务70%是对地攻击，30%是制空任务。将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，替代退役的第三代战机。此外还将作为惟一一款可购买的高端战机出口到美国的诸多盟国。
T-50是俄罗斯苏霍伊设计局刚刚推出的第四代战机，总体基础在大获成功的苏-27的基础上改进，2010年1月29日上午首飞。预计将在5-6年后装备俄罗斯和印度空军。
气动特点和升力特性
歼-20采用了“鸭翼+边条翼+升力体”综合布局结构，把全动鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起。
歼-20鸭翼的主要作用，和歼-10一样，是为了产生的脱体涡，对主翼上翼段形成有利干扰，改善主翼的升力特性和操控性能。不过歼-20的鸭翼还带有上反角，这是因为为了隐身，鸭翼和主翼根部只能设置在同一个平面上，因此、需要拉开一段距离，发挥鸭翼的增升作用。歼-20既具有菱形机头的菱线机头边条，在鸭翼后和主翼前还见缝插针安排了一段边条翼。
而美国F-22、F-35、俄国T-50都只有变形的、大小不等的边条翼，拥有完整的鸭翼和边条翼的歼-20，在全球已有的四代战斗机中，升力特性最好、升力系数最高。这意味着中国四代有着更短的起飞距离和更优秀的稳定盘旋能力。
比F-22更先进的DSI进气口
DSI意为无分离板超音速进气口，Diverterless Supersonic Intake，首创者是美国F-35的研制承包商洛-马公司。它巧妙地采用一个经过流体力学计算设计得出的、形状复杂的三维鼓包，将边界层的呆滞气流层从中间一剖为二，引向进气口两侧的边角泄放，而不影响主要的“干净”气流层稳定地进入发动机。
这样，DSI 避免了F-22所使用的进气口边界层分离板，避免了前向隐身的一大隐患，而且还能对进气道形成一定程度的遮蔽，减轻了机身结构重量，一举多得。
之后成飞迅速于2006年在“枭龙”飞机的改进上也应用了这一先进的进气道技术，既而又在2008年运用到歼-10的改进上。和洛-马公司成为全球掌握并应用该技术的两家公司之一。DSI进气口的局限性
不过DSI的鼓包尽管经过精心计算，但是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机，尽管得到了减重、提高发动机效率的优势，但这种优势只能固定在某一速度范围，主要是高亚音速附近。也就是说它们的超音速性能受到了制约。
F-22使用传统的进气口边界层分离板，保证了较高的超音速飞行性能的需要。而DSI进气口一般只能适用于飞行速度比较低的战机，如F-35和“枭龙”。这两种飞机都是近50年来飞行速度最慢的战斗机，最高使用速度仅为1.6马赫。
歼-20采用了独创的“可调DSI进气道”
歼-20独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。歼-20进气口鼓包固定但是进气道侧面有可调挡板，可有效随速度变化改变进气量，从而达到从低到高各个主要速度段的优秀的进气控制能力，令发动机更为澎湃地工作，也将意味着更好的加速性、爬升率和超巡能力。同时可调挡板重量轻于传统的进气口边界层分离板，也不影响隐身性能。
从照片上可以看出，歼-20的机头较窄，两侧的进气道也不宽，甚至对飞机座舱的高度也严加控制；虽机头正面同为菱形，歼-20却比F-22的肥大的正面要小不少。而且后机身两台发动机紧紧并列，整个机身细长，横截面小，弹舱和油舱则利用较长的机身在纵长方向安排。
在迎风阻力小的细长机身上，歼-20又配备了小翼展、较大后掠角的主翼，主翼面积明显偏小（因此而生的机翼单位载荷过大等问题，则靠鸭翼和边条所带来的增升效果来解决）。另外一个引人注意的设计是面积相对较小的全动V型尾，这也尽量减少正面迎风截面积的一个措施。
瘦长、锋锐的机身，窄小的机翼；总之，该机的每一个主要气动外形设计，都为了超音速下的减阻增升——同时也在一定程度上减少正面雷达反射截面。歼-20的构型显然具有比F-22、T-50更小的超音速阻力，更佳的升力系数，在保证隐身的前提下将气动布局做到了极致。
歼-20的气动设计极其重视超音速性能
美国人仰持强大的发动机和长期领先他人的技术优势，一贯对气动设计不够上心、较为保守，傻大笨粗是美国空军主战战机自二战以来给人的一贯印象。短粗的F-22和和为了兼顾垂直起降更为肥硕的F-35就是典型。俄罗斯T-50的机身设计扁平而宽大，这种构型的亚跨音速升阻比较好，但是超音速下会有巨大的阻力。
成飞设计的歼-20机身令人容易想起米格-31、1.44甚至歼-8、苏-15这种追求速度的截击机造型，或者从某种意义来说，这就是成飞70年代所设计的2.6倍音速的歼9的重生。
它采取了略显激进的、重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如人的一种弥补（有乐观的估计认为，甚至只使用中国现有的“太行”发动机或者其改型，歼-20也能实现超巡），也体现了中国空军一以贯之的追求速度的决心（实际上，歼-10的高速性能就相当突出，具有截击机的特点）。
“令人纠结”的鸭翼？似懂非懂的“专家”？
对于歼-20来说，