642093071大侠，你把我问倒了。
1.我手算也算不出来，赫兹应力是个曲线分布，还有接触面积也难算，两个圆锥面的接触啊。
2.我列不出来。
3.计算是正确的，但游隙怎么是在增大呢？内圈温度高，膨胀更多，游隙就应该减小了。
4.计算的是径向游隙减小量，要换算成轴向游隙减小量。
3.(计算是正确的，但游隙怎么是在增大呢？内圈温度高，膨胀更多，游隙就应该减小了。)轴的温度升高，游隙还应该增大呢，别只算一头。
642093071大侠
对，别只算一头。
运转时，温度升高，内外圈都会受热膨胀；但内圈温度更高，膨胀更大，所以游隙会减小。
所以我们只关心内外圈温差，并不关心内外圈的实际温度有多少。
理解了么？
本帖最后由 642093071 于 2012-4-23 06:02 编辑
(对，别只算一头。
运转时，温度升高，内外圈都会受热膨胀；但内圈温度更高，膨胀更大，所以游隙会减小。
所以我们只关心内外圈温差，并不关心内外圈的实际温度有多少。. s- X. X$ `7 U% `2 m
理解了么？),大侠，理解叉道了。一般来说，单列圆锥滚子轴承背对背安装，如果假设滚珠、内圈、轴为等温体，和外圈有温差t，这时游隙是减小还是增大，要看轴承大小、锥角、安装的距离，如果两个轴承锥顶点交与一点，理论上说游隙不变；如交点还有一段距离，理论上说游隙变大。但是，滚珠、内圈、轴为等温体的假设就不存在，从热传导看，应有温度梯度。考虑了这个梯度后的计算，才会更接近实际。还有一个问题，负载的突然变化，梯度也在变化............
642093071大侠
你说得对，确实是我疏忽了，只考虑了一头。
1.你不用考虑温度场的影响。我刚大概粗算了一下，温差对游隙影响很小。即使是轴承计算的软件，也是假设轴和内圈温度一样，外圈和轴承座温度一样的。
2.你前面说起过轴上开了油槽，能仔细说说么？
1(温差对游隙影响很小。即使是轴承计算的软件，也是假设轴和内圈温度一样，外圈和轴承座温度一样的),假设一样，只是粗略估算。详细计算还得自己积累了。
2.（你前面说起过轴上开了油槽，能仔细说说么？），轴承安装三种典型方法：压力、温差、油压。油压法各大轴承公司都有手动高压泵配套，你可以参考一下。在轴和轴承内圈通高压油，减小了正压力和摩擦系数，也就减少了阻力。用了一下，确实明显。
642093071大侠
1.你既然开了高压油槽，那拆卸就简单了，也不用考虑滚动体受力了。
2.还有一种方案，能省点事，但要牺牲一点轴承的寿命。把右边轴承与内圈的配合改成过渡配合。
（把右边轴承与内圈的配合改成过渡配合），在另外一个帖子中向你请教过，过渡配合会不会跑内圈啊。
642093071大侠
当然会跑。只是一种权宜之计，以牺牲轴承的寿命为代价。
各种方案优缺点都给你列出来，由设计者通盘考虑，有所取舍。
Pascal 发表于 2012-4-23 23:45 static/image/common/back.gif
642093071大侠
当然会跑。只是一种权宜之计，以牺牲轴承的寿命为代价。
当然会跑？真实艺高人胆大啊。跑内圈在设计上是允许的？在工艺上不采取措施？