1、工艺水平落后
2、缺乏对各系统（航电、控制系统、结构、空气动力学、材料、工艺等）的整合能力
3、航空发动机技术（与航天上的火箭发动机不是一回事，主要还是工艺）
:funk:差距！！！
原来如此，认识不深很多东西的确不知道啊。 7# syw开门造车
过街兄说的“限制手册”是什么？哪里可以看到？请赐教。
关键技术难点在于：
1.发现
2.改进
3。再发现
4.再改进
。。。。。
直至完善。
如何发现技术难点在于做试验，通过试验发现难点，才可能对技术难点加以改进。而做试验在于那种敢于冒风险的投资。
国外技术研发过程就是如此。
无所谓什么国外的研发人员聪明，我们国人工程师天生笨蛋。
套用我的朋友一个傻瓜蛋的名言：有钱什么都好办。
哈。
明显不是啦，很多都是进口的
回#6 总工：
你好，一点拙见，随便聊两句。先说说汽车发动机，技术上讲：中国人缺的是两个“长期的数据积累”和“控制系统ECU”。控制系统中国是软肋，不客气的说，中国甚至目前都没有搞明白它怎么回事，虽然很多中国人都在用它。另一个“长期的数据积累”，就是开发发动机是一点一点积累起来的，这个在今天浮躁和讲究政绩的中国，似乎只有傻瓜才干，或者说，去积累数据，那就成了傻瓜了。所以说，今天的中国汽车发动机研发体系，软肋搞不过人家，简单的不愿意去学，用认识的一个国内很大的柴油机厂子的总工说的一句话：中国实际上目前不具备柴油机研发能力。
航空发动机，关键是材料和电控系统，这是技术软肋。技术软肋不可怕，只要你认真去攻关，但是“认真去攻关”在中国是傻瓜干的事。中国追求的是政绩，短平快。看看飞机厂的人的素质，特别是是中高层管理人员的素质，如果中国的商用飞机赶上波音了，那估计地球可能要倒转了。飞机行业因为特殊，不像汽车行业，通过合资，国外的先进管理理念带到了中国，飞机行业的先进管理理念，好像没有进入中国。当然，和航天不一样，中国人要想干可定干得出来，但肯定看得出来不见得可以商业化。也就是不惜成本出政绩容易，但真正商业化就不容易了。
中国人如果想搞，那就一定可以搞出来，关键还是要看政府的决策和态度，如果大量引入民间资本制造大飞机，估计过不了几年，中国的飞机制造水平就会有一个飞跃。
如果大飞机的核心技术是国外的，那岂不是受制于人。
syw开门造车 发表于 2009-9-2 08:15 static/image/common/back.gif
老鹰 友好！
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小娇车和飞机是同一类的东西---都是用燃油做动力，驱动发动机产生动力做功。
真是高见，活塞式的发动机在万米高空你确定还能工作？大飞机一秒钟要排出几吨的空气才能产生足够推力，汽车发动机能有这功率？？
你的见解太想当然了……