原来竟然是它曾经为了我们的驾驶安全付出了这么多
如何快速的判断一辆车的安全性是高是低,我想大家都能很快的说出这几个相对来说还是比较权威的测试:欧洲的E-NCAP、美国的IIHS、还有我国的C-IASI等等。在现代,我们知道是“假人”们担负着一次次的撞击,从而为我们的汽车安全提供宝贵的数据和经验。那么,你是否知道,在“假人”之前,又是谁这么勇敢的坐在车内吗?http://dingyue.ws.126.net/2023/0916/049bfacej00s12dr1000wc000hs009wm.jpg
人、猪和虚拟仿真
在对驾乘安全的测试上,人类从来不缺少勇敢的先行者,无论是被誉为“真人碰撞第一人”的韦恩州立大学的劳伦斯·帕特里克教授,还是以血肉之躯承受了46.2G加速及停止的约翰斯塔普(虽然是为飞行员的安全带来了直接的重要影响,但也为汽车防撞安全带的法律诞生起到了重要的助推作用)。他们都想要离答案更进一步,勇敢的进行了一次次的实验。
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然而,这样的行为,确实太废人了,于是有了新的实验对象——尸体,但很快就出现了新的问题,用尸体来做实验,不仅无法覆盖各种人群,并且,通过不能表达的“人”来提供的生存极限的数据微乎其微。于是,我们看到了诸如猩猩、狗、猪等动物坐在了驾驶位上。
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而其中,二师兄似乎更能“胜任”这份危险的工作,因为猪与人类在某些方面相似,如皮肤组织、骨骼结构和肌肉组织。因此,通过将猪置于碰撞测试中,研究人员可以模拟出人类在车祸中受伤的情况。通过监测猪的生理反应和受伤情况,工程师可以评估车辆的安全性能,包括座椅设计、安全气囊和车身结构。这在当时对于改进汽车安全性至关重要,甚至直到现在,也有公司在私下进行活猪的汽车安全碰撞测试。
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当然,随着伦理问题和科技的进步,虚拟仿真技术逐渐取代了猪在碰撞测试中的角色。与动物实验相比,虚拟仿真技术具有明显的优势。它们可以更好地控制测试条件,减少风险,节省时间和成本,并且更具可重复性。而且,虚拟仿真技术能够模拟各种极端和危险情况,以确保车辆在不同情景下的安全性能。
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可能很多人都会调侃我国有一个“五星批发部”,但当我们回看05年陆风X6在法兰克福上的悲情碰撞,让自主品牌的出海戛然止步;06年C-NCAP启用后,测试了88款车型,而5星占比仅为39.8%;再到现如今的“五星批发部”,不能说不是一种进步吧?当然,惰性是伴随着垄断而生的,测试标准也是根据整体的行业发展来制定的。只有不断进步,才能更让人信服吧!
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