超级高铁到底靠不靠谱
北京到广州飞机 3 个多小时，上海到武汉高铁 4 个小时，还能再快点吗？或许超级高铁可以做到。什么是超级高铁？它发展到哪一步了？它真的是未来理想的交通工具吗？2013 年，埃隆马斯克首次提出了他关于未来超高速运输系统的构想。在最初发布的设计里，这个被装在半真空管道里面靠电磁力推动的车厢，因为解决了影响车辆速度的两个传统因素——摩擦力和空气阻力，所以可以以接近音速的 1200 公里/小时的高速行驶。
掰指头算一下，同样是上海到武汉，要是超级高铁开通了的话，只需要 40 分钟就够了。也就是说你早上吃完一碗热干面，还能准时的出现在陆家嘴跟上海的同事说 morning~~
超级高铁的工作原理
我们可以拿珍珠奶茶来举例，超级高铁的车厢，就像你吸进吸管里的一颗珍珠，只不过推动它前进的力，除了空气压力以外，主要是电磁的排斥力（就像两块磁铁的同极靠近时会互相排斥一样），而吸管就是超级高铁运行的管道了。
当车厢快速向前移动时，会压缩前方的空气而聚集在管道，前方的压缩空气会产生大量的阻力而使车速下降，该怎么办呢？把管道抽成真空？但这难度太大了而且相当危险。所以超级高铁运行的管道里面并不是完全的真空，只不过里面的空气被抽走了一部分，然后在车厢头部装上像飞机引擎上一样的压缩风扇，一边前进一边吸入前方的空气，把它们导向车厢后方而获得额外的推力。同时它还有更大的作用，就是将这些压缩空气吹到车厢下方，形成一个能够让车厢浮起来的气垫，这样连摩擦力也没有了，一举两得。由于没有了摩擦力和阻力的影响，所以只需要很少的能量就推动超级高铁前进了。
提出这个概念之后，马斯克就每年在洛杉矶 SpaceX 总部的一条测试跑道举办一场比赛，来自德国的 mu-zero HYPERLOOP 就是因为这场比赛而成立的，他们有 60 名来自不同大学的成员。
借助型材打造乘客舱
欧洲的超级高铁活动已经成为了欧洲一年一度的科技赛事，甚至引领着超级高铁规划的发展方向。 mu-zero HYPERLOOP 大约用了 8 个月的时间，围绕着驱动系统设计出了功能齐全的乘客舱原型。
他们设计出了一款直线电机，代替了车轮来推进车舱。通过电机产生的磁场，电机能向前推进并保持悬浮，使乘客舱也飘浮起来，这样就避免了摩擦力。
乘客舱被封装在一个轻型的动力学外壳内，外壳也根据高速行驶的需求而进行了设计优化。外壳的下面才是真正的驱动系统，用型材搭建而成，上面还安装了乘客舱所需的所有其他零部件。
八个月的时间里， 团队的想法也一直都在不断的完善，所以免不了经常想要改善结构设计或者更换零部件。在调整的过程中，模块化的型材技术所实现的灵活性让他们非常意外，他们可以随时改变结构的设计，这大大加快了整个项目的设计进度。
另外，他们发现 Engineeringtool 也是一个非常好用的工具，不需要反反复复的跟供应商说自己的想法，自己就可以在线设计出想要的结构，并且还能直接导出零部件清单，采购时也非常方便。
且不说这样的设想是否能够走进现实去使用，但是技术的进步就是在一代一代人的努力中实现的，相信在未来的十年或二十年之后，我们都能够享受到超级高铁带给我们的便捷。
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能量守恒的，现在把绿皮车停了好多，否则我的钱包不允许坐所谓的高铁。 整体需求应该是没有那么高的，现在很多城际高铁的上座率并不是太高。什么时候城际一票难求了，才适合开启下一个“速度”市场 上海磁悬浮整明白再说吧 超级高铁对应的是国际或者洲际才行，单纯国内效益显不出来的 比飞机都快 有这些资金还不如研发飞行器
好像国内有单位在研究这个事情，而且是很可能产业化的 感觉不靠谱，成本太高，有钱人不坐，坐的没钱。 这些只是玩玩技术而已，实用性目前还看不到。