ZHW88 发表于 2021-5-11 15:19
气缸实际出力为理论出力的60％左右
没有，说只有一半，理论推力✖️0.5差不多
负载工作速度：1、V<0.2m/s β=65%；2、高速运动 β=30%
输入动作性质：1、 阻性负载， β=80% ；2、惯性负载 一般场合 β=50%
β为负载率，取两种情况下的最小值。
一般选型理论值*0.7就可以了
大馒头CC 发表于 2021-5-11 15:39
负载工作速度：1、V
就是说理论推力460公斤，实际推力✖️0.7就可以拉？是吗？
缸径过大，输出力是会打折扣的，毕竟空气能被大量压缩；建议负载很大的，还是用油缸靠谱！
你测试要测试气缸源头的力，测试负载的没有用，已经被吸收掉了
推测原因:第一气缸径过大,损耗较大.第二,安全系数.第三, 动静压力不同
为什么差这么多？进气压力比额定压力低吗？
本帖最后由 水水5 于 2021-5-12 08:08 编辑
有个负载率的问题。但是你实测，推力还是很接近理论推力的。
但是设计的时候不能这样考虑，因为你还要考虑一个加速度的问题，要有一定的富余量。气缸推动有一个从静态变为动态的过程
另外压力达到工作压力，压力的上升也不是一个线性值，压力接近极限会越来越慢。但是机构不可能等。所以要按推荐的负载率考虑。
若是无法满足设计要求，到了临界值，需要试验确定。
摩擦力过大
就是这么多，密封件浪费了太多。