深南大道 发表于 2009-1-11 11:31:02

路过学习,看过几位大侠的对话
受益匪浅啊:lol
不过有一个疑问:做这些实验是首次实行呢还是原来已经做过的?
是否有指导原则或者操作规范之类的,要是没有可否逐渐的完善?
就像文中提到某根线路接错了的问题,如果能规范起来,以后就不会在这方面浪费时间了
一点浅见:lol

沉思之虎 发表于 2009-1-11 20:59:14

多谢各位老师的指点,学到了不少东西。雾化应该没问题,(但是也没法精确的检测)测量了一下喷油的流量,确实是和新的比少了很多,测量了6只旧的喷油器,比较均匀。(模拟发动机工作状态设定轨压和加电时间)。看来只能让厂家检测了。

zhangfg 发表于 2009-1-12 08:42:05

回复 9# 沉思之虎 的帖子

如果我猜的没错的话,你的四缸机整个机器是在六缸基础上改过来的,但需要重新匹配一下增压器。
    你说的硬件不匹配问题,10楼的朋友说的有道理,当然也有一些特例,但像你现在这种情况,好像并并不是偶然的,发生的几率还是比较高的。
    我的看法是你可以比较一下4缸和6缸之间的区别,主要在于平均有效压力、缸内最高压力、排气温度、燃油消耗率这几个参数,我怀疑4缸发动机的缸内温度比6缸发动机的缸内温度高,造成油头烧损。
    至于你的喷油器加电时间与实际喷油量之间差异,这个主要关乎喷油器生产一致性的问题,而这个问题对于进口喷油器差异还是很小的,偏差在2%之内。这些也都可以测量的,但麻烦一些,例如针阀升程传感器和油泵试验台。
    好了,这个问题到此为止吧,找出4与6缸的差异,你自然会找到答案。

A209 发表于 2009-1-12 09:42:48

有一个简单的方法,用测温仪测量各缸的排气温度,如果各个缸温度差异较大的话就说明有问题
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查看完整版本: 4缸发动机满负荷运转几小时后,功率小了10KW,困惑中